Comité de Transportación aprueba priorizar instalación de topes por datos y añade enmienda para coordinar con oficinas de concejales

El Comité de Transportación aprobó el informe metodológico del Departamento de Transporte (LADOT) sobre el programa de reductores de velocidad (topes) y una enmienda que instruye a LADOT a coordinar con las oficinas de los concejales para usar indicadores preliminares del departamento al priorizar instalaciones, incluyendo consideración de tramos alrededor de la Abertad Enhanced Network.

La votación para aprobar la recomendación con la enmienda se registró con votos afirmativos de la concejal Park y de la concejala Hernández; la votación fue llamada y se anunció como aprobada por la presidenta del comité.

Por qué importa: LADOT propone cambiar el mecanismo actual, que dependía de peticiones vecinales y apoyo por firma, a un modelo de priorización basado en métricas (equidad, seguridad y acceso a destinos comunitarios) para distribuir recursos limitados de manera más estratégica. El cambio afecta la forma en que los vecindarios acceden al programa y cuántos sitios podrán recibir topes en el ciclo presupuestario.

Detalles clave

- Presupuesto y alcance: LADOT informó recortes presupuestarios que reducen la capacidad del programa. Según la presentación, con el presupuesto anterior de aproximadamente 1.9 millones de dólares se podían avanzar unos 300 topes; con el ciclo actual estimaron poder instalar cerca de 120 topes. En la sesión se mencionó además una cifra del presupuesto total analizado en el reporte de "7,507,150" (siete millones quinientos siete mil ciento cincuenta dólares) para el programa; LADOT no consolidó una sola cifra explicativa en la discusión, por lo que los montos específicos por línea presupuestaria no fueron aclarados en la audiencia.

- Costos unitarios: LADOT indicó un costo aproximado de seis mil dólares por tope, según variables como la cantidad por segmento de cuadra y materiales.

- Criterios propuestos: Rachel Johnkins, supervisora de planificación de LADOT, explicó que la priorización propuesta usaría factores de seguridad (historial de choques), tráfico y acceso a destinos comunitarios. En la presentación se detalló una fórmula preliminar que menciona: acceso a destinos comunitarios 20%, tráfico 50% y seguridad 50% (valores presentados por LADOT durante la explicación).

- Equidad y acceso digital: LADOT dijo que el proceso por petición histórica presentaba barreras de acceso (requiere firma de vecinos, portal en línea, brechas de idioma y acceso digital) y que el modelo basado en datos busca avanzar equidad otorgando prioridad a calles con mayores necesidades en función de índices de salud comunitaria y densidad poblacional.

- Producción y contratistas: En preguntas, concejales plantearon explorar opciones de contratación local y producción de asfalto para reducir costos. LADOT aceptó investigar el desglose de costos y potenciales eficiencias en la contratación y materiales.

Reacciones y preocupaciones

- "Vimos una reducción de nueve millones de dólares; esto limita lo que podamos dar", dijo Gloria Vigo Conejo, gerente general de LADOT, al exponer el impacto del recorte presupuestario en la capacidad de implementación.

- Dan Mitchell, asistente gerente de LADOT, defendió el cambio de enfoque: "La recomendación es tomar esos fondos limitados y aplicarlos estratégicamente para crear una red de manera organizada."

- Desde la comunidad, Chance Smith (representante de Councils California) expresó inquietudes sobre tecnologías de control y perfilamiento: "Tenemos un problema con tecnología de administración tecnológica por el temor de de estar buscando personas de cierta etnicidad", y pidió que la implementación considere impactos desproporcionados.

- Leslie Jones, de la coalición Push, pidió cautela con tecnologías de cumplimiento (cámaras, dispositivos de detección) por sus efectos sobre comunidades de bajos ingresos y personas de color: "Eso es una preocupación grande", dijo Jones.

Dirección y enmiendas

El comité aprobó una enmienda que instruye a LADOT, en coordinación con las oficinas de los concejales, a usar los indicadores preliminares de LADOT para priorizar topes en el año fiscal 2024–25 y a considerar segmentos alrededor de la Enhanced (Abertad) Network al evaluar elegibilidad. La enmienda fue secundada y se incorporó a la aprobación final.

Seguimiento

LADOT informó que volverá al comité con una lista de corredores priorizados en aproximadamente 120 días y que publicará la lista en su portal (Navigate LA) para transparencia. El departamento también aceptó estudiar el análisis de costos y opciones de producción/contratación para reducir el costo por sitio.

Votos a la vista (resumen de la sesión)

- Artículos 2 y 3: informes del departamento aceptados (votos afirmativos registrados: miembro Hot, Park, Hernández). (Aprobado)

- Artículos 1 y 8: resoluciones sobre instalación de bordillos y restricciones de estacionamiento para vehículos de gran tamaño (votos registrados: Park y otro miembro a favor; Hernández votó en contra). (Aprobado)

- Artículo 6 (topes): recomendación aprobada con la enmienda instruyendo coordinación con oficinas de concejales (votos registrados: Park, Hernández a favor). (Aprobado)

- Artículo 4: informe sobre infraestructura de "self-reporting" (autodeclaración) y alternativas de control de tráfico; informe adoptado. (Aprobado)

- Artículo 5: informe sobre ampliación de medidas de seguridad de velocidad en arteriales no Vision Zero y colectoras; tomado por consentimiento. (Aprobado)

Lo que quedó pendiente

LADOT se comprometió a regresar con detalles: lista de corredores priorizados, desglose de presupuesto y un análisis del costo por tope comparado con otras ciudades. Varios concejales pidieron un nuevo informe sobre por qué los costos unitarios de Los Ángeles difieren de los de otras municipalidades y más claridad sobre las cifras presupuestarias citadas en la presentación.