Comisión escucha avances sobre investigación y pruebas para reanudar el Tren Urbano; ATI anuncia posible reinicio el 11 de julio

La Comisión de Transportación e Infraestructura de la Cámara de Representantes se reunió el 10 de julio de 2025 para recibir una actualización sobre los trabajos de reparación, pruebas y la investigación del evento eléctrico que afectó la subestación del Tren Urbano el 14 de mayo.

El director ejecutivo de la Autoridad de Transporte Integrado (ATI), Josué Menéndez Agosto, dijo que, tras trabajos de reparación y pruebas realizadas entre el 7 y el 9 de julio, “se estará reanudando operaciones desde la estación Sagrado Corazón hasta la estación de Bayamón, mañana 11 de julio.” La reanudación permanece condicionada a la aprobación final y las certificaciones del operador eléctrico (LUMA) y a la verificación de que las áreas que se reconecten no fueron afectadas por la avería.

La presentación resumió acciones técnicas y plazos: el 22 de mayo se reanudó parcialmente el servicio entre las estaciones San Francisco y Sagrado Corazón; el 26 de mayo el servicio se extendió hasta Las Lomas. Durante el fin de semana previo a la vista pública se completaron instalaciones de cables de alta tensión en las estaciones Torrimar y Jardines y se hicieron pruebas a transformadores y componentes de control de vías. El 8 y 9 de julio se ejecutaron pruebas de funcionalidad y coordinación de protecciones, y se energizó la estación Torrimar y las vías prospectadas tras obtener resultados “satisfactorios”, según ATI.

Rebeca Maldonado, directora de asuntos de gobierno y política pública de LUMA, sostuvo que sus registros y las lecturas de su sistema SCADA indican que “la causa del evento en la subestación de ATI no es atribuible a fluctuaciones de voltaje en la línea de 38 kV o el sistema operado por LUMA.” Maldonado explicó que LUMA solicitó a ATI y al operador del tren documentación técnica —incluyendo pruebas a equipos de alto voltaje, estudios de ajuste y coordinación, y un informe narrativo de avería— antes de autorizar cargas completas sobre las subestaciones afectadas.

El ingeniero Gary Soto, director del Centro de Operaciones de Transmisión de LUMA, explicó que durante la jornada se corrieron en paralelo la revisión del informe entregado en la madrugada y el análisis de los ajustes pendientes para poder “dar el go-ahead” y permitir que los transformadores carguen. Soto dijo que LUMA puede ofrecer una actualización del estatus hacia el final del día, a las 4:00 p.m., y enviar a la Comisión las certificaciones una vez estas se otorguen.

Durante el debate, varios representantes expresaron inquietud por la tardanza en la entrega del informe técnico del operador (ATI informó haberlo recibido cerca de la medianoche anterior a la vista) y por la ausencia en la vista pública del personal técnico del operador del Tren Urbano. El representante Roberto Rivera Ruiz de Porras cuestionó la responsabilidad de anunciar una fecha de reinicio sin que LUMA hubiera completado sus estudios: “me parece irresponsable el operador poner por el tener un deadline de comienzo cuando todavía LUMA no había realizado los estudios pertinentes,” dijo.

ATI y el operador informaron que se reemplazaron más de 9,500 pies (aproximadamente 3 kilómetros) de cableado en las áreas dañadas, y que se llevaron a cabo pruebas a transformadores y a los relés de protección. Menéndez y otros técnicos señalaron que la subestación de tracción TPS‑4 aparentemente fue el punto de origen del daño y que el operador ha implementado bypass y ajustes temporeros para permitir energizar secciones no afectadas. ATI estimó preliminarmente que los daños directos pueden superar los $9 millones sólo en cables y subestación, y que, incluyendo sistemas de seguridad, inspecciones y recursos externos, el costo podría elevarse “fácilmente” hasta cerca de $20 millones.

La Comisión instruyó a ATI a entregar un informe detallado sobre el costo de los daños y las acciones tomadas en un plazo de cinco días y pidió a LUMA remitir de inmediato cualquier certificación que autorice la carga para las áreas reconectadas. Los representantes enfatizaron que la prioridad es la seguridad de los usuarios y la claridad sobre responsabilidades y seguros mientras continúa la investigación técnica para determinar la causa raíz.

Las partes señalaron que la investigación permanece abierta: según LUMA, parte de la información sobre las protecciones y activaciones de relés aún debe corroborarse en los registros y pruebas, y ATI afirmó que recibió anoche el informe narrativo del operador que comenzaría a analizar en detalle durante la jornada. ATI y LUMA indicaron que mantendrán comunicación continua y que remitirán actualizaciones a la Comisión conforme se completen las verificaciones y certificaciones.